露营地是户外运动休闲集散中心中国露营地产业近两年发展很快，基于这个风口和趋势，我今天的演讲主题是《中国露营地发展的再思考》。2016年148号文件，可以算作是整个行业的一个引爆点，其最大的效果就是让很多观望并研究该产业的人下定了决心。

　　此前有很多朋友进入这个产业，比如一些越野、户外爱好者，觉得房车露营在国内应该也会发展不错，开始做一些尝试，比如从企业的角度、从服务的角度如何把这个产业搭建起来。这一批人，也是中国早期露营地产业的推动者，然而，他们的问题是在于专业性或者商业思维没有那么精准。

　　近期，我通过和如家小镇进行深入合作之后发现，如家对营地的思考非常精细化，如家能够把快捷连锁做成全国连锁的，地下投入多少，需要做多少个营位，每个营位价格是多少，保持多少的入住率，运营团队必须达成多少绩效，其实一切都是密切关联。如果以如家的这种模式做营地，其实不赚钱也很难。

　　事实上，中国露营地产业发展也有十几年的时间半岛·体育中国官方网，不过，一般都把李克强总理2014年在国务院常务会议上的讲话作为元年。之后为了推动露营地建设，国家相继出台了多个文件。

　　2013年是，本人负责中信资本房车项目，当时中国的房车露营产业非常简单，2000台房车就能撬动整个市场。在中信我们做了一个很有意思的报告，关于中国房车产业什么时候进入一个爆发点？我们认为，当房车保有量超过10万台的时候，也是中国房车单向产业进入爆发点的时候。 不过，后来因为工作和其他原因终止了这项事业，后来转战奇瑞。

　　与其他进入者不同的是，奇瑞是从汽车的角度重新思考和定义这个产业。当自驾游成为普遍现象，景区做的是扩大停车场，那一代的停车场离景点门口很远。而奇瑞通过精准分析做出判断，在建设营地时，要让每一辆自驾车自由进出，停车方便。

　　奇瑞做龙山营地这个项目时，没有考虑赚钱的问题，但做完之后非常意外，第一年就实现收支平衡。大家如果简单来看，看不到太多，我在里面待了三年，公司是大量的改进、大量思考市场需求。奇瑞之所以敢大范围往里投钱，是因为判断这个市场很有未来。

　　在这个过程中，奇瑞主要获得了两方面的好处，一个是相对而言比较精准的数字，第二个是黄山营地没有像龙山营地完全成熟的模式。不过，黄山营地非常有代表性，是户外运动的天堂，客群也是实现了快速的变化，从一开始平均每天100多人、200多人、500多人、一年1000多人，到现在一周500人。而把营地作为一个集散地，我们也开发了很多其他玩法，包括徒步、骑行、自驾等。就此而言，营地在黄山景区得到的最大价值就是集散地。

　　新西兰最大的皇后镇，也是全球最经典的体育小镇，在营地方面做得最好的就是运动、休息中心，事实上，皇后镇的每一个营地非常简单，住进去以后就是一系列琳琅满目的户外运动。

　　第一，众所周知，国外大部分营地都是公益属性，60%-70%是政府性投资，而中国至少60-70%是国有企业来做，国有企业代替了政府行使相关职能。奇瑞之所以能在黄山投资4.5亿建设露营地，也与其性质有关，企业不可能这么去做，只有国企有可能投。中国大部分营地应该由国有企业去投，唯有这样，才能够推动中国基础设施的配套建设，小企业很难去承受相关相关成本投入。我们的判断是，一个营地很容易赚钱，但想赚到很好的利润空间难度太大。

　　第二，到底什么叫营地产业？其实不仅仅是几个房车企业就能撑起来，营地产业是以营地为基础形成的户外运动休闲集散中心。但因为营地带动产业的发展，潜在成长空间还是很大。营地能带动的未来，就是中国旅游的未来。预计到2030年几十亿的旅游消费，需要不断增加旅游消费频次，次数多了，不在着眼于观光的时候就是体验。这样的话在未来中国旅游消费的过程里面，包括我们去欧洲的过程，大量的户外运动承载了以前旅行社的职能，那个地方旅行社在里面做了一个中间商，赚了很少的钱。

　　我最近帮着呼伦贝尔在做营地，呼伦贝尔和新西兰是一个非常相近的地方，都是大山大水非常美。但呼伦贝尔有一个问题，有一个小的案例我感觉是骑马，基本上在呼伦贝尔200块钱一圈回来，而新西兰是先跟马交流，再去骑马。体验的产业就是这样，没办法用简单的价格来衡量，一个地方50，一个地方300，很难来用价格来衡量体验满足度。

　　发展到这个阶段，营地产业应该给旅业带来一个新要求，即加深完善旅游产品。基于营地形成的产品，才是未来体验旅游时代的主要模式。就此而言，基于营地运营的角度而言，我们更应该开发好的旅游产品，绝对不是做一个营地，绝对不是卖一个房车，还要深入到产业链的上下游。

　　（本文为露营天下创始人孙建东在3月17日下午由中国社会科学院旅游研究中心主办、旅界传媒协办、北京新奥和元文化支持的“旅游创新（TIC）沙龙第五期：发现中国营地产业方向”上的发言。）返回搜狐，查看更多